UBS CHINESE GRAND PRIX

Pálya : Shanghai International Circuit

Körök száma: 56
Pálya hossza: 5.451 km
Versenytáv: 305.066 km
Kör rekord: 1:32.238 – M. Schumacher (2004)

2011 Statisztika
Első rajthely – Sebastian Vettel
Első 3 helyezett:
1. Lewis Hamilton
2. Sebastian Vettel
3. Mark Webber

A 2011-es Kínai Nagydíj egy figyelemre méltó verseny volt, hat különböző pilóta váltogatva egymást az élen, ellenben Lewis Hamilton volt az aki megfelelő helyen és megfelelő időben az utolsó négy körben sikerült megelőznie Sebastian Vettel-t és megnyernie a Nagydíjat.

A verseny után Sebastian Vettel azt nyilatkozta, hogy nem csalódott a második helyezéssel sem, hiszen több KERS és rádió hibával küszködött  valamint a  bizonyos “Jenson Button úrral” a Red Bull bokszban még elégedett is lehet az eredménnyel. Ez egy leginkább kezdőkre jellemző hiba volt a 2009-es világbajnoktól, aki túlságosan el volt foglalva a kormánya nézegetésével és a Red Bull bokszába állt meg tévedésből. Vettel még viccelt is a végén: “képzeljétek el ha a a kerék cserét is végrehajtják! Mehettem volna a McLaren bokszba és kérjem meg szépen, hogy cseréljenek nekem kereket”.

Lewis Hamilton a verseny befejezése után nehezen találta a szavakat amikor a versenyről beszélt és még azt is alig tudta elmesélni hogyan előzte meg egy merész mozdulattal csapattársát Buttont. Valószínűleg nehezére esett elhinni, hogy nyert, figyelembe véve milyen nehézségekkel álltak szembe közvetlenül percekkel a pályára állás előtt.
A McLaren nem akart rendesen indulni, le volt fulladva a motorja. Lekapkodták a karosszéria darabjait, papír kendőkkel törölgették, levegő szűrőt cseréltek és végül Hamiltonnak sikerült kiugrania a bokszból az utolsó percekben. Harminc másodperccel később az utolsó helyről kellett volna indulnia.

A délután eredményei alapján a McLaren-nek jutott a pezsgő de a Red Bull is elégedett volt az eseménydús nap után a második és harmadik helyezéssel. Világossá vált, hogy a csapatnak meg kell oldania a KERS rendszer gondjait a Török Nagydíj előtt, azaz három hét alatt. Ugyanis ez okozta a Webber pálya szélre kényszerülését az időmérők alatt és Vettel RB7-es masináján is hol ment, hol nem a verseny második felében.

Egy másik csapat sok tennivalóval előttük a Williams volt. Ők a legrosszabb szezonjukat élték meg 1979 óta, Sir Frank csapata nem volt képes pontokat szerezni a szezon első három versenyében. Adam Parr elnök elejtett pár szót arról, hogy eget rengető változások lesznek a csapatnál, többek között Sam Michael technikai igazgatót  is elbocsájtják a csapattól. (aki jelenleg a McLarenhez került)

Mark Webber egy nagyon szép vezetést mutatott be. A 18. rajthelyről a 3. helyre tornázta fel magát legyőzve egy körrel Jenson Button-t az végső pódiumi helyezésekkel.

Jaime Alguersuari elvesztett egy kereket a bokszból való kihajtásakor a 10. kör után, ezennel abbahagyni kényszerült a versenyt, így ő volt az egyetlen aki nem fejezte be a 2011-es Kínai Nagydíjat. Ez egyben egy rekord is a legtöbb befejezéssel, 23 szám szerint. Ez a rekord ledöntésre került Valenciában, amikor mind a 24 autó befejezte a versenyt.

A verseny eredményei után a bajnokságban Vettel már csak 21 ponttal vezetett, a második helyen Lewis Hamilton került, a konstruktőrök bajnokságában meg a Red Bull csak 20 ponttal előzte meg a McLarent. Hamilton el volt ragadtatva ezen nyereség után amikor a következőt nyilatkozta: “Az egyik legjobb verseny volt amit tapasztaltam. Csodálatos érzés, hogy hazavihetek egy nyereséget a fiúknak a műhelybe.”

Sources: McLaren, R.B. Racing, Formula1.com, Wikipedia, GP WEEK, Google Images, Zimbio

Egyesült Királysági parlamenti képviselő Richard Burden csatlakozott Damon Hill felhívásához, hogy felfüggesszék a Bahrein nagydíjat.

Richard Burden, a munkáspárt egyik képviselője nyilatkozta, hogy nincs rendben az, ha a Forma 1 vezetői “összejátszanak, hogy a külvilágnak egy hamisított képet adjanak a Bahreini normalitásról. Hozzátette, hogy ha megtartják a Bahreini nagydíjat az hosszú távú hírnév csorbulást eredményezhet a Forma 1-nek és a motorsportoknak úgy általánosságban.

A növekvő aggodalmak ebben a hónapban megtartandó nagydíjjal kapcsolatosan tovább fokozzák a feszültséget a FIA-nál, hogy újragondolják az álláspontjukat. Ha felfüggesztik a nagydíjat, akkor ez már a második év lesz, amikor a Bahraini Nagydíj nincs megtartva.

Annak ellenére, hogy a FIA esetleg az időpontot módosíthatja valamikor az év végére, a már amúgy is zsúfolt szezon nem nagyon ad lehetőséget egy üres hétvégére, ahova be lehetne iktatni az eseményt. Ehhez még hozzáadódik az is, hogy nincs garancia arra, hogy a civil megmozdulások alább hagynak a későbbi időpontig, így a FIA elég nehéz döntés előtt áll.

forrás:Huffington Post

A Caterham F1 csapata akkor került a HRT figyelmébe, miután nemrég egy bírósági ítélet kimondta, hogy 2010-ben a Forma 1 világbajnokságon a Team Lotus, vagyis a mostani Caterham olyan fileokhoz fért hozzá amelyek segítségével “jelentős részben reprodukálni lehetett a Force India CAD filejaiból a következő alkatrészeket: vortex generátor, hátsó fék egy alsó alkatrésze és a hátrapillantó tükör”. Ezért a bűncselekményért a Team Lotus 25,000 euróra lett megbüntetve de a történet itt még nem ér véget, mivel sokkal nagyobb büntetések származhatnak a FIA-tól.

A HRT panaszt tett a Caterham ellen, mert ha a FIA büntetendőnek tartja a Caterham csapatot,  a HRT nem kevesebb mit 26 millió dollárt nyerhet, azáltal, hogy átveszi a Caterham helyezését a Világbajnokságból és a Concorde egyezmény értelmében ez ennyit ér.

“A HRT vizsgálatot kérvényezett a FIA-nál, hogy felülvizsgálják az Egyesült Királyság  Legfelsőbb Bíróságán megnyert ügyet a Caterham ellen, és a csapat szóvivője megfogalmazta: “A HRT meg fog tenni minden lépést ami megfelelőnek tekinthető. Amennyiben tiltott lépéseket követtek el, amelyből nyertek a mi hátrányunkra, nyilvánvaló, hogy felszólalunk ellene.

A Concorde egyezmény harmadik kiadása szerint a csapatok nem használhatnak fel olyan alkatrészeket amelyekhez nem rendelkeznek copyright jogokkal illetve felhatalmazásokkal.  Jelenleg még nem tudni, hogy a Force India fel is használta a terveket vagy csak rendelkezett a bizonyos fileokkal, de már csak az a tény, hogy rendelkezett velük elég lehet ahhoz, hogy ezeket az egyezményeket áthágja.

2007-ben a McLaren volt megbüntetve 100 millió dollárra a FIA által és a pontoktól is megfosztották a Konstruktőrök Világbajnokságában, miután kiderült, hogy a McLaren a 151 c) paragrafust nem tartotta be, amely kimondja, hogy a csapatoknak nem lehet “semmiféle csalárd  vagy bármilyen versenyt vagy a sport érdekeit sértő magatartásuk”

A HRT érdekelt ezekben az ügyekben, mert reális lehetőség van arra, hogy a Team Lotus meg legyen fosztva a pozíciójától a 2010-es Konstruktőrök Világbajnokságában ezzel a következő haszonélvezője a pozícióért járó nagy különbséget jelenthet a spanyol csapatnak.

Force India és Marussia is tervezik, hogy panaszt emeljenek a Caterham jogsértései ellen, annak ellenére, hogy ezek a scapatok nem fognak pénzügyi nyereségekben részesülni, ugyanis a Force India 7. helyen végzett 2010-ben és már felvette a Concorde Egyezményből a járadékát, a Marussia meg csak a 11. helyre kerülne, ezért a helyezésért meg nem jár anyagi viszonozat.

Info: ESPN F1, Image: © Caterham F1 Team/LAT Photographic

Charlie Whiting beismerte, hogy nagyon valószínű a változtatás a kipufogók szabályozásában kezdve a 2013-as évadtól.

A Charlie Whiting felülbírálása alatt a FIA drasztikusak megváltoztatta a forma 1 autók kipufogó rendszerére vonatkozó szabályozásokat és kemény megszorításokat eszközölt a kipufogó fúvott diffúzorral (’blown diffuser’ ) kapcsolatosan amelyet széles körben használtak a tavaly.

2012-ben bevezettek egy sor  szabályt, amelyek kombinálva a az új “engine mapping” korlátozásokkal megnehezítették a csapatoknak, hogy aerodinamikus hatást érjenek el a kipufogó gázak segítségével.

“Meg vagyunk győződve, hogy ők (a csapatok) megtesznek minden tőlük telhetőt, hogy a kipufogó gázakat lefele irányítsák, azokra a zónákra ahova ők akarják, de azt hiszem a hatás alig a 20% lesz annak ami eddig volt.”  mondta Whiting  a FIA Inmotion magazinjában.

A leginnovatívabb és hatékonyabb rendszer amelyet kidolgoztak, hogy a jelenlegi új szabályoknak megfeleljen az amelyet a Sauber dolgozott ki és a Red Bull elsőnek lemásolta, most úgy néz ki, hogy a Ferrari is követi őket.

Whiting  meg van győződve, hogy a FIA ismét áttekinti a szabályokat amelyek most vannak életben és további megszorításokat fog kidolgozni.

Az F1 vezető testülete és a FIA tisztában van, hogy a mérnökök állandóan megpróbálnak előnyt kovácsolni azokból amit ők tudnak és meg is érti őket ahogyan Aldo Costa : “Nem lehet figyelmen kívül hagyni ezt az ajándékot”, mondta a nagy sebességgel száguldó kipufogó gázokra vonatkozólag. Majd Whiting magyarázta el: a klasszikus példája annak, hogy nem lehet elfelejteni a már megtanult és felfedezett dolgokat. A mérnökök tudják, hogy ott kinyerhető energiák vannak és nem törölhetjük ki a fejükből mint a számítógépekből tehetnénk”. 

nfo: GMM

2011-ben a Red Bull legyőzhetetlen volt és a kétszeres világbajnok pilótájuk, a fiatal Sebastian Vettelnek sikerült kihoznia a maximumot az RB7-es autóból, és ezzel úgy magának mint a csapatnak kiharcolnia a világbajnoki címet jóval az idény lezárása előtt.

Úgy látszik azonban, hogy idén már nem ment minden a Red Bull elképzelései szerint és az energia ital gyártója a Vodafone McLaren Mercedes csapat háta mögött találta magát a konstruktőrök bajnokságában. Jelenleg a legjobb helyezést elért pilóta az Mark Webber, a negyedik hellyel és 24 ponttal, míg Vettel bár másodikként végzett Ausztráliában, értékes pontokat vesztett a Narain Karthikeyan-al való ütközéskor és így Michael Schumacher mögött végzett a 11. helyen. Mindezek ellenére Marco meg vagy győződve, hogy az Adrian Newey és csapata által tervezett autó egy jó autó a 2012-es évre és sok potenciállal rendelkezik amelyet még nem mutatott meg.

A Vettel Malajziai gesztusáról a Doktor védte a világbajnokot és a viselkedését és a Servus Tv-ben elmagyarázta: “Nem segít, hogy a leggyorsabb légy bizonyos körülmények között, állandóan a leggyorsabb kell lenned. Hogy őszinte legyek, jelenleg még nehéz megmondani melyik autó a leggyorsabb”. majd folytatta Vettel védelmére kelve “Megmondtuk a menedzserünknek, hogy beszéljenek a Marussiaval és a HRT-vel, hogy a pilótáik figyeljenek oda jobban. Ők más kategóriában versenyeznek, hat-nyolc másodperccel lassúbbak mint mi és emiatt több figyelmet kell fordítsanak ezekre a dolgokra mint jelenleg teszik. Vettel 12 pontot veszített ami kritikus lehet a világbajnokságon.”

Folytatás képpen Helmut Marko nem adott nagy jelentőséget azoknak a panaszoknak amelyek Vettel viselkedésére irányultak a Malajziai Nagydíjon, amikor ujjal mutogatott a HRT pilótájának és idiótának nevezte azt. “Egy versenyben vagy amikor egy lehetőség válik semmivé az orrod előtt. Nyilvánvaló ideges leszel és mivel emberből van, azt hiszem megérthetjük az emocionális reakcióját. “

Image: © GEPA Pictures/Red Bull

A HRT csapat főnöke beismerte, hogy a KERS rendszer beépítése egyelőre nem egy cél a kínlódó Spanyol csapatban ebben az évben.

Luis Perez Sala azt mondta, hogy az F112 úgy volt tervezve, hogy az energia visszanyerő technológiát lehessen beépíteni, de a 107%-os minősítő elérése sokkal fontosabb cél jelen pilalatban. “Olyan autónk van amelyet még fel kell fedezzünk” Mondta az El Confidential-nak.

Való igaz, hogy a HRT úgy ment Ausztráliába a múlt hónapban, hogy alig tett pár kört a Cosworth motoros autójával és nem sikerült megfelelő időt elérni a minősítőkön. “Úgy volt tervezve, hogy a KERS beszerelhető legyen, de rövid távon nem fogjuk használni. Azt gondoljuk, hogy az idei versenyekben nem fogjuk használni” tette hozzá. “Ebből kifolyólag nem tökéletes. Jelenleg sietősen szereltük össze az autót így a magán tesztelás Mugellonál, rögtön Bahrein után nagyon fontos számunkra”.

Sala miután újra felépítette a HRT-t azután, hogy a csapatfőnök Colin Kolles eltávozott, nyilatkozott a HRT új székhelyéről a “Caja Maciga”-ból (Mágikus doboz): “Bahrein után, itt lesznek az autók. A Spanyol nagydíjtól kezdve fogunk tudni rendesen működni. Kínában és Bahreinban igyekszünk feljavítani az autót és a csapatot de ez egy lassú folyamat ami eltarthat egész évben. Jelenleg én itt vagyok (Madridban), néhányan Valenciában, mások Németországban vagy Angliában, az autók Kínába repülnek miközben megbízhatósági és teljesítmény körüli gondokat is meg kell oldjunk.”  Nehéz helyzet a HRT csapatának

Nehéz helyzet ez a HRT-nek, és Sala elismeri, hogy a csapat úgy érzi visszamentek a 2010 debütáló év szintjére. “Valójában ez az első évünk” ragaszkodik hozzá Sala. Bernie Ecclestone aki régebben hűséges kritikusa a kínlódó a kullogó csapatnak jelenleg csendes: “Nem nagyon volt problémánk, azt hiszem nyugodt” mondta Sala.

Ez az időszak a pályán kívül is nagyon foglalt a HRT csapatának, mint a többi rivális csapat ők is elfoglaltak az új 2013-as Concorde egyezmény aláírásával. “Vannak csapatok amelyek fejlettebbek másoknál. Nekünk a tárgyalások még az elején vannak” mondta. A legfontosabb cél Sala szerint jelen pillanatban, hogy “legyen egy csapatunk amely tud együtt dolgozni és egy minőségi autónk amivel a 105%-ba tudunk jutni.

Info: GMM

A 2012 évad egyetlen abroncs szállítója egy sajtóközleményben bejelentette az abroncsok kiosztását a kínai nagydíjat követő három versenyre, Bahreinben, Barcelonában és Monacóban. 

A Pirelli mindent megtesz, hogy a legjobb abroncs kombinációval álljon elő, amelyek a lehető legérdekesebbé teszik a versenyeket, ezért minden egyes nagydíjon különböző abroncsok közül lehet majd választani. Bahreinben soft és medium, a Spanyol nagydíjon soft és hard Monacoban pedig supersoft és soft lesz a felhozatal.

A Pirelli elmagyarázta a logikát ezen abroncskiosztás mögött. “Az abroncs választás Bahreinban figyelembe veszi a magas hőmérsékleteket és a közel keleti pálya közepes tapadását. A hard abroncs Spanyolországban a nagy oldalirányú terhelést hivatott kiszolgálni, a soft gumikkal kombinálva meg különböző stratégiáknak ad helyet. Monte Carlo a leglassúbb és legkanyargósabb pálya idén, így a super soft használata indokolt a lehető legjobb tapadás elérése érdekében ezen a rövid pályán.”

Paul Hambery, a Pirelli motorsport részlegének az igazgatója bízik abban, hogy a lágyabb összetevők használata különböző futamokban érdekesebbé teszi a versenyt. “A választásaink ebben az évben teljesítményorientáltak voltak, ahogyan ez az utóbbi választásainkban is meglátszik. Egyedül a super soft abroncsom összetevői ugyanazok mint a tavaly, az összes többi lágyabb és ennek következtében gyorsabb, arra tervezve, hogy a közelharcot támogassa illetve összetettebb stratégiáknak ad helyet. 

A Kínai Nagydíjra az abroncsok kiosztása már a szezon elején megtörtént, ezek soft és médiumok lesznek.

További infók a Pirelli abroncsokról láthatok itt illetve egy bemutató videón itt.

Info: Pirelli

A Lotus E20-as bebizonyította, hogy egy versenyképes autó, legfőképpen az időmérőkön, de figyelembe véve a sok balszerencsét amely mindkét pilótát érte – Romain két befejezetlen versennyel és Kimi 18. az első versen, majd a hátra kerülve a tizedik rajthelyre a második versenyen a kapcsolószekrény csere miatt- az E20-as igazi potenciálja még nem volt megmutatva.

Azok ellenére amelyek Austráliában és Malaysiában történtek Alan Permane  azt nyilatkozta, hogy a Lotus F1 csapat rendelkezik olyan képességekkel és potenciállal, hogy a 3. helyen végezze a Forma 1 világbajnokságon. “Nagyon jó lenne, ha sikerülne egy büntetők és incidensek nélküli versenyt elérni Romainnak. Azt hiszem, hogy a McLaren és a Redbull előttünk vannak jelen esetben. Tudom, hogy a Mercedes a harmadik csapat volt a pályán az időmérők után, de a verseny ütemük nem volt jó. Láttuk, hogy Nico Rosberg intermediate gumikat használt amikor mögötte voltunk és azt hittem gondjaink vannak, de most a verseny ütem amivel rendelkeznek nekünk nem okoz problémát” magyarázta Permane.

A Ferrari nem jelet ellenséget Permane szerint, ugyanis még nem készültek fel arra, hogy a nyerésre hajtsanak, annak ellenére, hogy jó eredményt értek el Malajziában, hiszen csak a 9. és 12. rajthelyet érték el, majdnem egy másodperccel a Lotus autók mögött, tehát nem jelentenek veszélyt. Természetesen Permane beismeri, hogy a Ferrari nem fog nyugodni és további módosításokat fog eszközölni az autókon, de a Lotus F1 csapata is rendelkezik fejlesztési programmal és nem fogják bevárni míg a riválisaik utolérik őket.

Míg a Ferrari és Sauber csapatok jobb helyezést értek el a verseny alatt, az időmérők szerint Perame felismerte, hogy a Lotus potenciállal rendelkezik, hogy hasonlóan jó eredményeket érjen el az időmérőkön és a versenyeken is. Figyelembe véve, hogy Austráliában Grosjean  a harmadik rajthelyről indult és Kimi Malajziában az 5, volt könnyűszerrel lehetett volna az első három között. Alan Permane és Kimi Raikkonen  is hangot adott annak a vágyuknak, hogy normális versenyben indulhatnak Kínában és megtudhatják hova is sorolható be az E20.

Image: © Lotus F1 Team

Massanak el kellett halasztania a haza utazást és egyenesen Maranelloba mennie miután nem sikerült pontot szereznie a bajnokság első két futamában.

Ami kezdetben az ő elhatározásaként volt híresztelve, most a csapat utasításaként van előadva, miszerint az eredeti célpont helyett (Brazilia) Marnelloba kell mennie, ahol a Ferrari mérnökei ellenőrizni fogják a két futam telemetriáját annak érdekében, hogy megértsék mi lehet az oka annak, hogy a brazil pilóta ennyire elmaradt a csapattársától, Alonsotól.

Jelen pillanatban még senki nem tudja mit találtak, és mi lesz a mérnökök és Massa következő lépése, ellenben a Spanyol as.com-tól megtudtuk, hogy Felipe beismerte, hogy jelenleg nehéz időket él és még jobban szeretne túljutni ezen a szakadékon. “Csalódott vagyok, nem fogom ezt tagadni. Nem szereztem pontot az első két versenyen már eleve rossz dolog volt, de ideje ezen túllépni. Nem az első alkalom, hogy a bajnokság kezdetén nehézségekbe ütközök és már tudom azt, hogy az egész nagyon gyorsan megváltozhat. Meg kell tennünk mindent, hogy visszatérjünk a normális kerékvágásba, abba a helyzetbe ahol megmutathatom a tehetsége, ahogy mindig is megtettem és a csapatom tudja is, hogy képes vagyok megtenni.

Massa nem érzi magát egyedül és hálás a Ferrari vezetőségének amiért továbbra is támogatják. Azt reméli, hogy hamarosan megmutathatja, hogy még mindig versenyképes. “Boldoggá tett amikor olvastam és hallottam mit mondtak Luca di Montezemolo elnök, a főnökünk Stefano Domenicali és a csapattársam Fernanando Alonso.  Ezek nem voltak meglepetések számomra, ugyanis őket tartom a második családomnak. Érzem, hogy bíznak bennem, ezek után szeretném a belém vetett bizalmat eredményekre lefordítani, mert ez a legjobb módja, hogy megköszönjem a támogatást”

Végezetül a brazil beismerte, hogy még mindig lesznek versenyek ahol a Ferrari védekező álláspontot fog tartani, de fel vannak készülve minden lehetőség megragadására: “Kinában és Bahrainban a Ferrari védekező poziciót fog felvenni még egyszer, de megpróbálva megragadni azokat a lehetőségeket amelyek a futam közben felmerülhetnek, ahogyan Fernando is tette a sepangi nagydíjon” fejezte be a brazil pilóta.

nfo: as.com
Fotó: Wikipedia

Franciaország pénteken készül bejelenteni a visszatérését a Forma 1 világában, 2013-ban, miután 5 évet kimaradt a “száguldó cirkuszból”

A Paul Richard versenypálya fog otthont biztosítani ezen a hétvégén az Európai LeMans széria idei második versenyének és ezen alkalomból a Francia miniszterelnök Francois Fillon  valamint Hubert Falco  a Toulon Provence Méditerranée  elnöke sajtókonferenciát tart 16,30 GMT+1 kezdettel.

A francia média szerint a fő bejelentés és tárgyalás ezen a sajtókonferencián Franciaország visszatérése lesz a Forma 1 világába a 2013-as évadtól kezdve, tudva azt, hogy a Bernie Ecclestone –al folyó tárgyalások sikereseknek mondhatóak és a Francia vezetők beleegyeztek, hogy évente 30 milliót fektessenek ezen esemény megrendezésébe.

Az egyedüli bizonytalan dolog még az, hogy miként fog váltakozni a Francia nagydíj a Belga Nagydíjjal, ugyanis a belgák évi 5 milliót kérnek évente, azért hogy minden második évben lemondjanak a verseny rendezéséről. (Öt millió minden évben, ha rendeznek versenyt, ha nem)

Franciaország visszatérése a versenynaptárba egyik oldalon jó hír, ugyanis az európai nagydíjak pénzügyi nehézségekkel rendelkeznek,  másik oldalon meg rossz, mivel a Belga Nagydíj az egyik kedvenc az versenynaptárban és ebben az esetben csak kétévente lesz megtartva.

Info: autohebdo.fr

A német Der Spiegel kiadvány szerint a Ferrari 50 millió éves bónuszt fog kapni, csak amiért aláírta az új Concorde egyezményt.

Ferrari, Red Bull és a McLaren az a három Forma 1 nagy csapat amely a legtöbbet fog nyerni az új Concorde egyezmény aláírásából, amelyet Bernie Ec

A Bernie Ecclestone által javasolt 2013-2020-as új Concorde egyezmény alapján, a Ferrari, Red Bull és a McLaren lesz az a három nagy Forma 1 csapat amely a legtöbbet fog nyerni. A német kiadvány leközölt egy cikket, amelyben az áll, hogy a Ferrari több mint 50 millió dollárt fog bezsebelni, a komplex bonusz rendszer alapján. A McLaren és a Red Bull csapatonként 35 millió dollár juttatást kap.

További csapatok amelyek aláírták az egyezményt:  Force India, Lotus, Toro Rosso és Sauber. Ezek nem fognak nagy pénzbeli bónuszokat kapni mint a három legnagyobb csapat, de ők is a pályán elért eredményeiknek megfelelő juttatásokban fognak részesülni a TV jogokból a szezon végén.